Αλλάξτε τον τρόπο φορολογίας των αυτοκινήτων «τώρα»
Επί θητείας του κου Παπακωνσταντίνου ως Υπουργού των Οικονομικών, οι αγορές και δη η αγορά αυτοκινήτου υπέστη τη μεγαλύτερη φορομπηχτική επίθεση στα χρονικά. Μία αγορά η οποία παραδοσιακά, συνέβαλλε στον προϋπολογισμό κατά 800 εκατομμύρια το χρόνο σε κρατικά έσοδα, φέτος το Κράτος, μετά βίας θα βάλει 100 εκατομμύρια ευρώ από τις πωλήσεις του 2011. Είναι δεδομένο πως αυτή η βίαιη συρρίκνωση των κρατικών εσόδων από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, οφείλεται βασικά στην οικονομική κρίση, όπως το τελειωτικό χτύπημα σε μία από τις πιο υγιείς αγορές της χώρας μας, το έκανε ο πρώην Υπουργός Οικονομικών κος Παπακωνσταντίνου, εφαρμόζοντας μία πολιτική χωρίς καμία μελέτη, τόσο για την αγορά, όσο και την χρήση του αυτοκινήτου. Ετσι λοιπόν, επί θητείας του, μεταξύ πολλών άλλων φόρων που εφάρμοσε (όπως για παράδειγμα ο φόρος στα «εταιρικά» αυτοκίνητα κλπ) ήρθε και ο Φόρος Πολυτελείας σε αυτοκίνητα μάλιστα που η τιμή τους ξεκινούσε ακόμα και από τα 25.000€. Βλέπετε ο κος Παπακωνσταντίνου θεωρούσε ως πολυτέλεια ένα καλά εξοπλισμένο VW Golf ή ένα Toyota RAV4… Λίγο αργότερα το όριο εφαρμογής του φόρου μεγάλωσε λίγο, χωρίς όμως κάποιο απτό αποτέλεσμα για την αγορά.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, από τις πωλήσεις του 2011 πουλήθηκαν περίπου 5.000 αυτοκίνητα με Φόρο Πολυτελείας. Από αυτά, μόνο από τον συγκεκριμένο φόρο, το κράτος εισέπραξε 4 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς αυτοκινήτου, τα 5.000 αυτοκίνητα θα ήταν τουλάχιστον 10.000 εφόσον δεν υπήρχε ο φόρος αυτός. Τα έσοδα του Κράτους από όλους τους φόρους αυτών των 10.000 αυτοκινήτων θα ήταν στα περίπου 50 εκατομμύρια ευρώ. Δηλαδή ο πρώην Υπουργός Οικονομικών για να εισπράξει τα 4 εκατομμύρια του Φόρου Πολυτελείας έχασε τα 30…
H Κυβέρνηση Παπαδήμου, βλέποντας αυτή την… ανοησία, είναι έτοιμη να καταργήσει το Φόρο Πολυτελείας ο οποίος επιβαρύνει τα αυτοκίνητα των λεγόμενων φορολογικά «καλών κατηγοριών». Γιατί μην ξεχνάμε ότι, πέρα από το ΦΠΑ που προστίθεται ποσοστιαία στην τιμή του αυτοκινήτου, υπάρχει και ο Ειδικός Φόρος Ταξινόμησης, ο οποίος στην περίπτωση των ακριβών αυτοκινήτων αυξάνει ακόμα και 50% την τελική του αυτοκινήτου. Ετσι λοιπόν, πολλοί υποψήφιοι αγοραστές των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, μη θέλοντας να τους πιάνει… κότσο το Ελληνικό κράτος με το Φόρο Πολυτελείας του Παπακωνσταντίνου, προχωρούσαν στην αγορά ενός ελαφρά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, το οποίο σε συνεννόηση με τον έμπορο τους το εισήγαγε υποτιμολογημένο και βέβαια κάτω από το όριο του Φόρου Πολυτελείας, και παράλληλα όλοι οι υπόλοιποι φόροι που εφαρμόζονται πάνω στην τιμή (την υποτιμημένη) ήταν κατά πολύ χαμηλότεροι. Ας πάρουμε για παράδειγμα ένα αυτοκίνητο της καλής -φορολογικά- κατηγορίας, όπως είναι το Range Rover Sport με τον 3λιτρο diesel κινητήρα. Η τελική του τιμή σήμερα με όλους τους φόρους είναι στα 120.000€. Με την κατάργηση του φόρου πολυτελείας αυτό θα πέσει στα 98.800€. Και για να καταλάβουμε το γιατί αυτής της κατηγορίας των αυτοκινήτων φορολογικά χαρακτηρίζονται ως «καλή», αν αφαιρέσουμε όλους τους φόρους που έχουν μπει στο συγκεκριμένο μοντέλο η τιμή του θα ήταν στα 61.160€! Βέβαια, φόροι υπάρχουν σε όλες της χώρες της Ευρώπης. Φόρος Πολυτελείας σε αυτή τη μορφή και σε αυτές τις κατηγορίες προϊόντων, μόνο στην Ελλάδα… Οι παγίδες Μέσα στο σχέδιο νόμου όμως, που ετοιμάζεται από το Υπουργείο Οικονομικών, υπάρχουν και κάποιες αδικίες, αλλά και κάποιες παγίδες στις οποίες μπορεί να πέσει η διοίκηση του Υπουργείου. Στην κατηγορία των αδικιών είναι και η άρση της μείωσης της έκπτωσης του Ειδικού Φόρου Ταξινόμησης που ισχύει μέχρι σήμερα για τους αναπήρους.
Σίγουρα η Ελλάδα μπορεί να έχει τόσους «αναπήρους» όσους είχε και μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ως αποτέλεσμα της γνώριμης πελατειακής σχέσεις που είχαν τα κόμματα εξουσίας με μέρος της κομματικής βάσης τους, όμως είναι άδικο, να γίνει μία κάθετη κατάργηση της μείωσης, όταν αυτοί οι άνθρωποι χρειάζονται, όσο κανένας, ένα μεταφορικό μέσο. Από την άλλη το Υπουργείο ετοιμάζεται ουσιαστικά να δώσει κίνητρα (έστω μικρά) για παραεισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θέτοντας το έντυπο οδηγού Αξιών της Eurotax ως το μέσω υπολογισμού της υπολειμματικής αξία αυτού. Σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς, εφόσον εφαρμοστεί αυτό, η τιμή αυτών των αυτοκινήτων θα πέσει, θέτοντας άμεσα σε κίνδυνο να μετατραπεί η Ελλάδα σε Ευρωπαϊκό γηροκομείο αυτοκινήτων, με όλες τις επιπτώσεις που θα έχει αυτό σε ασφάλεια και στο περιβάλλον. Σημειώστε δε πως, παρά το μέτρο της απόσυρσης, η χώρα μας έχει ακόμα τον γηραιότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ
Η κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας στα αυτοκίνητα είναι αναμφίβολα σε σωστό δρόμο. Όμως, όπως και να το κάνουμε ,δε θα επηρεάσει αποτελεσματικά την αγορά αυτοκινήτου και κατά προέκταση δε θα αυξήσει εντυπωσιακά τα δημοσιονομικά έσοδα. Κάποιοι από τους υποψήφιους αγοραστές που μπορούν σήμερα να διαθέσουν τόσα χρήματα για την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, θα συνεχίζουν να σκέφτονται την αγορά στην Ελλάδα. Τα αδικαιολογήτως υπερβολικά ποσά των τεκμήριων στα αυτοκίνητα, είναι πλέον ο πιο αποτρεπτικός παράγοντας αυτή τη στιγμή, μετά βέβαια από τον -υπό κατάργηση- Φόρο Πολυτελείας. Επιτέλους πρέπει η Κυβέρνηση να καταλάβει ότι μέσω του αυτοκινήτου δε μπορεί να κυνηγάει τους φοροφυγάδες, αποτρέποντας τελικά σχεδόν σε όλους να αγοράσουν ένα λίγο πιο ακριβό αυτοκίνητο. Από την άλλη πρέπει άμεσα να αλλάξει η φορολόγηση του αυτοκινήτου που ακόμα γίνεται με τα κυβικά (όπως προκύπτουν και τα τεκμήρια), κάτι που συμβαίνει και με το αναχρονισμένο Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης. Σχεδόν σε όλες τις προηγμένες φορολογικά χώρες, το -δικό μας- τέλος ταξινόμησης το έχουν εφαρμόσει πάνω στις εκπομπές ρύπων (κι όχι μόνο στα Euro 4, 5,6 κλπ) εφαρμόζοντας σωστά το «ο ρυπαίνον πληρώνει». Απο την άλλη, το ότι η Κυβέρνηση βλέπει ως μεγάλου κυβισμού ένα 2λιτρο αυτοκίνητο βάζοντας του το χαράτσι της έκτακτης εισφοράς, αλλά και τα πολύ υψηλά τέλη κυκλοφορίας, το μόνο που καταφέρνει είναι να μεγαλώνει τις μαύρες τρύπες στους κρατικούς προϋπολογισμούς, ως αποτέλεσμα των καταθέσεων πινακίδων κλπ. Πρέπει λοιπόν να γίνει τώρα μια γενική αναθεώρηση της φορολογίας των αυτοκινήτων στην Ελλάδα …
Ενδεικτικές τιμές αυτοκινήτων με και χωρίς τον Φόρο Πολυτελείας
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΤΙΜΗ
ΤΙΜΗ ΧΩΡΙΣ Φ. ΠΟΛΥΤ.
Audi Q5 2.0 TFSI Hybrid Quattro Tiptronic
59.900€
49.382€
Audi A5 Coupé 1.8 TFSI multitronic
52.000€
43.434€.
Audi S3 2.0T FSI quattro
55.900€
47.084€
BMW X5 xDrive40d
93.600€
78.423€
BMW X6 xDrive35i
81.600€
79.053€
BMW 525d (2,0lt)
60.350€
57.810€
BMW Z4 sDrive28i (2,0lt)€
53.950
51.400€
BMW 1 M Coupe
74.000€
65.096€
BMW M3 Coupe
108.700€
92.192€
BMW M5:
156.900€
132.498€
Mercedes CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY
85.200 €
76.510 €
Mercedes S 250 CDI BlueEFICIENCY
111.950 €
95.360 €
Mercedes SLS AMG Coupe
323.650 €
259.400 €
Mercedes SLS AMG Roadster
337.850 €
270.850 €
Range Rover Evoque 2.2 TD4 Pure 5dr
52.600 €
49.800 €
Range Rover Evoque 2.2 TD4 Dynamic 5dr
69.600 €
59.500 €
Range Rover Evoque 2.0 Si4 Pure 5dr
59.800 €
51.000 €
Range Rover Evoque 2.0 Si4 Dynamic 5dr
76.600 €
62.300 €
Range Rover Evoque 2.0 Si4 Dynamic Coupe
76.900 €
62.300 €
RR Sport 3,0 SDV6 HSE
120.000 €
98.800 €
RR Sport 5,0 V8 Supercharge
155.000 €
128.900 €
RR Classic 5,0 Supercharge Vogue
196.000 €
162.200 €
LR Discovery4 3.0 SDV6 HSE
102.500 €
84.600 €
LR Freelander2 2.2 TD4 HSE
61.300 €
52.300 €
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Larendo
55.000€
51.000€
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Limited
65.000€
56.000€
Jaguar XF 2.2D SE
70.000€
60.000€
Jaguar XF 2.2D Premium Luxury
78.300€
64.300€
Jaguar XF 5.0 SE
105.500€
86.500€
Jaguar XK 5.0 SE
105.500€
86.500€
Jaguar XK Coupe 5.0
155.000€
127.000€
Jaguar XJ 5.0 Supersport
235.000€
200.000€
